Aandrijving

Homo's

Nee we gaan niet discrimineren. De HY is uitgerust met wat men noemt homokineten oftewel homokinetische kruiskoppelingen. In de oude wagenversie zaten die kruiskoppelingen aan beide zijden van de aandrijfassen. Vanaf 1969 is aan de versnellingsbakzijde voor een andere oplossing gekozen: de tripode koppeling.

Om een aandrijfas los te maken van de versnellingsbak moeten zes bouten van de tripode koppeling worden los gedraaid. Als de wagen op bokken staat kun je dit doen door de handrem bedieningshefbomen aan te trekken en zo de remtrommel vast te zetten. (Houd even in gedachten dat mijn HY uit 1974 is, dus met tripode koppeling. Oudere types zijn van een andere uitvoering.)

	De aandrijfassen van mijn wagen zijn voorzien van tripode koppelingen aan de versnellingsbakzijde, en dubbele kruiskoppelingen aan de wielzijde.
	De tripode basis zit op een spiebaan en wordt geborgd met een veerring.
	De tripode zit in een zware metalen voet, afgedicht met een rubber stofhoes.
	Het geheel bevat ook nog drie kogels, die in banen in het metalen voetstuk vallen. De tripode is verpakt in 200 gram vet.
	Eén rubber stofhoes is lek.
	De oude verwijderen is makkelijker dan de nieuwe monteren.
	Bij de stofhoes van de kruiskoppeling zit een smeernippel. Als de stofhoes erg slap is, kan het zijn dat deze nippel onder de hoes verscholen zit.
	Na een grondige schoonmaakbeurt kon de stofkap er weer op.
	Hier de Ligarex band.
	Daarmee wordt de stofhoes vastgezet.
	Daarna kan de smeernippel er weer in. Deze kant van de stofhoes wordt overigens NIET vastgezet.
	Als u in het werkplaatshandboek bij de aandrijfassen kijkt, ziet u dat er van de homokinetische koppeling van het oude type, met een vierpotig kruis, twee verschillende uitvoeringen zijn. Tot 1966 met een diameter van 16 mm, daarna met een diameter van 18 mm. In 1969 werd de tripode koppeling geïntroduceerd. Tot mijn grote verassing trof ik twee verschillende tripodes in mijn wagen aan. Ook hier zijn er verschillende diameters en ook nu weer 16 en 18 mm.
	Hier is er een subtiel verschil om er voor te zorgen dat je de juiste tripode op de juiste as zet. De 16 mm uitvoering heeft recht onder de assen een uitsparing van de vertanding.
	Terwijl de 18 mm uitvoering daar juist een brug heeft. Ik heb de 16 mm as vervangen door een van 18 mm omdat ik heb aangenomen dat het verschil in uitvoering op mijn HY door vervanging van een as is veroorzaakt.
	Hier ziet u het verschil aan de assen. Terwijl de kruiskoppelingen in de zelfde positie liggen is de vertanding anders.
	Een van de twee kanten van de tripode heeft een groef, terwijl de andere kant vlak is. De tripode moet met de groef naar de as toe gericht gemonteerd worden. Denk er dus om dat de borgring NIET in de groef moet vallen, maar tegen het vlakke gedeelte aan moet komen.
	Om de beschadigde stofhoes te vervangen heb ik een nieuwe stofhoes aangeschaft. Deze werd compleet met vet en Ligarex banden geleverd.
	Met behulp van P80 werd de hoes om de aandrijfas geschoven.
	Om het monteren van de tripodes te vergemakkelijken heb ik ze heet gemaakt door ze met kokend water te verwarmen.
	Daarna kon ik ze met behulp van een dop op de as tikken.
	De assen en de kogels met vet ingesmeerd.
	De buitenmantel van de tripode en ......
	.... de stofhoes werden ruim van vet voorzien (ongeveer 200 gr).
	Daarna kon de tripodekoppeling weer in elkaar worden gezet en de stofhoes met twee Ligarex banden aan beide zijden vastgezet.
	Het paard heeft speciale uitsparingen om de aandrijfassen te kunnen plaatsen.
	En zo begint het langzamerhand weer compleet te worden.