Achterbrug

De achterbrug bestaat uit twee wieldraagarmen die onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen. Elke wieldraagarm heeft een torsiestaaf voor de vering, die dwars onder de wagen naar de andere kant loop. Deze torsiestaven liggen achter elkaar in een buis. Daardoor is de wielbasis links en rechts verschillend. Voor de demping zijn er schokbrekers. Tot 11/69 liggende schokbrekers, daarna staande. Aan de wieldraagarm zit de remankerplaat. Terwijl de voorremmen van twee remcilinders zijn voorzien, zijn de achterremmen met een dubbelwerkende cilinder uitgevoerd.

Gevonden problemen:

	De remmen waren niet goed gecentreerd, dus de remschoenen zijn helemaal scheef afgesleten.
	Aan beide zijden is maar een van de twee remzuigers gangbaar. De andere zitten vast.
	Aan een kant is het lager van de wieldraagarm beschadigd. De arm kan een klein stukje vrij bewegen, maar daarna loopt hij vast.
	Er zijn gaten geboord in de remankerplaten.

	Het achterlager wordt afgedekt door een grote moer, Die onder dit zwarte wieldopje zit.
	Na verwijdering van de wieldop en het klem zetten van het wiel, kon de grote moer los worden gemaakt (dop 78).
	Daaronder zit een moer, die met een splitpen is geborgd.
	Die moer gaat er af met een dop 55.
	De flens van de wieldraagarm zit met vier bouten vast aan de chassisbalk.
	Na het losdraaien van deze bouten kun je de wieldraagarm er....
	....samen met de torsiestaaf uit halen.
	Hier een kijkje in de tunnelbuis waar de torsiestaven doorheen lopen. Rechts ziet u het uiteinde van de linker torsiestaaf. Het comma vormige stelarmpje wordt gebruikt om de wagenhoogte en wieldruk af te stellen.