Cilinderkop

Hieronder een verslag van de demontage van de kop en de daarbij aangetroffen problemen. Click hiernaast op 'Kop revisie' om te zien hoe het geworden is.

	Na het uitlaatspruitstuk waren de startmotor, de waterpomp en het achterdeksel van de koeling aan de beurt. Daarna verder met het kleppendeksel ...
	... de tuimelaars, de tuimelaarassen en de stoterstangen. De schroefdraad van een tapeinde van één van de kleptuimelaars is kapot waardoor de moer niet meer pakt.
	Alles is nu los en de kop kan worden verwijdert. Daarna de kleppen verwijdert. De tang die ik daarvoor had bleek maar op twee kleppen te passen door de schuine stand van de kleppen. Voor het verwijderen van de andere kleppen heb ik daarom een ouderwetse manier gebruikt. Een dikke poetsdoek onder de kop in de ruimte van de verbrandingskamer om de kleppen tegen te houden en een dop 19 op de klepschotel, en met een paar ferme tikken breken de halve maantjes los en kan de klep worden verwijder.
	Alle kleppen zijn zwaar aangekoekt. De uitlaatkleppen zijn zó ernstig aangetast dat ze waarschijnlijk moeten worden vervangen. Ook de inlaatkleppen zijn aangetast, maar het verschil in temperatuur is duidelijk uit het gemak waarmee ik deze kleppen schoon krijg. Hiernaast de aanslag die van de inlaatkleppen af kwam.
	Hier een indruk van de staat van de kleppen nadat de koolaanslag was verwijdert.
	Bij meting met een micrometer bleken de kleppen bij lange na niet meer aan de specificaties te voldoen. Verdere aanwijzing dat de kleppen te veel ruimte hadden, kwam van het raakvlak van de klep met de klepzetel. Alle kleppen waren hol uitgeslagen.Op de foto links is dat goed te zien. Alleen de boven en onderkant raken de klepzetel. Het raakvlak is hol in plaats van vlak. Daardoor is ook het opppervlak waarlangs de warmte kan worden afgevoerd veel kleiner dan het behoort te zijn.
	Een volgend probleem is zichtbaar op de steel van deze klep. Een ingeslagen plek in de vorm van de tuimelaarkop. Normaal gesproken draaien de kleppen rond onder invloed van de klepveren. De ingeslagen plek betekent dat deze klep niet draaide.
	De oorzaak van deze stilstaande klep ligt in de staat van de ring die onder de klepveren ligt. Links een vlak exemplaar. Rechts een ingesleten exemplaar. Deze ring dient om invreten in de veel zachtere aluminium kop te voorkomen.
	Hier een kijkje in de uitlaatpoort (boven) en de inlaatpoort (onder). Uit het feit dat de inlaatpoort koolaanslag heeft blijkt dat de inlaatklep lekt. Deze klep is gesloten op het moment van de verbranding en daar achter zou het dus schoon moeten zijn. Om de slijtage aan de klepgeleiders te meten werd de schacht van een 9 mm boor gebruikt. Bijna alle klepgeleiders waren te ruim.