Distributie

Distributie

	Geen idee hoe lang de distributieketting al op de wagen zit, maar dit is de speling die de ketting heeft. De distributietandwielen, de ketting en de nokkenas heb ik verwijderd.
	Daarna alles schoongemaakt, in de Owatrol en groen geverfd.
	De meeste boutgaten van het distributiedeksel zitten in de flens. Maar aan de binnenkant blijkt dat er drie gaten zijn die rechtstreeks in de ruimte van de distributietandwielen en -ketting terecht komen. Hier zullen we dus voor extra afdichting moeten zorgen om lekkage te voorkomen.
	Zowel in het grote tandwiel als in het kleine tandwiel is een puntje geslagen. Zorg er bij het monteren van de distributieketting voor, dat beide puntjes tegenover elkaar staan (naar elkaar toe wijzen). Dit zorgt er voor dat de nokkenas in de juiste stand staat.
	Met dit stuk speciaalgereedschap uit het magazijn te Heesch, kun je de tandwielen ten opzichte van elkaar vastzetten, waardoor je de moer op de nokkenas met een momentsleutel op het juiste koppel kan aantrekken. Het gat valt om het oliesproeiertje.
	Doordat de halve maantjes de plaats van de tandwielen bepalen, kan het eigenlijk niet fout gaan. De poelie zit er hier losjes op om de zaak bij elkaar te houden. De nokkenasmoer is al aangetrokken.
	Alle gaten in het motorblok zijn aan de achterzijde dicht, behalve de twee waar links op de foto de twee schroevendraaiertjes zijn ingestoken. Omdat deze gaten in het oliecarter uitkomen, moet hier dus ook voor afdichting gezorgd worden.
	Voordat de deksel er op gaat nog even een foto van de oliesproeier.
	Aan de linkerkant van het deksel zitten drie gaten waaraan een steun voor de uitlaat vast gemaakt wordt. Onder deze steun moeten drie onderleg-ringetjes het hoogteverschil opvangen. Twee ervan ziet u links.
	Er zijn twee verschillende lengtes bouten. De drie die iets langer zijn, worden gebruikt voor de bevestiging van de uitlaatsteun. PAS OP: Zet de lange bouten niet op een andere plaats!! Bedenk dat de meeste boutgaten aan de achterkant dicht zijn! U zou de bout of het blok kunnen breken als een lange bout op de verkeerde plek wordt ingedraaid. En als u een korte bout op de plaats van de uitlaatsteun gebruikt, zal deze maar nauwelijks in het blok uitkomen en dus te weinig houvast hebben.
	De twee bouten onder en boven de motorsteun worden van een klodder vloeibare pakking voorzien.
	De linker bout van de motorsteun wordt met Bison Lockbond afgedicht.....
	... evenals de twee bouten waarvan de boutgaten aan de achterkant open waren (zie boven). De rechter is een korte bout ......
	...... en de linker is een langere omdat die tevens de uitlaatsteun vast zet.
	Hiernaast een plaatje met een samenvatting van de zaken waarmee u rekening moet houden.
	Frans Gabriël heeft een ring gemaakt die twee doelen dient. In de eerste plaats wordt hij gebruikt om de distributiedeksel te centreren voordat de bouten worden aangedraaid.
	De hoogte van de ring is bovendien zo gekozen dat je, met behulp van de ring en de poeliemoer, de oliekeerring er mee kan inpersen.
	Het eindresultaat. Sorry er zitten wat olievegen op.