Fusees

Het begrip fusee levert nogal eens verwarring op. Moderne auto’s hebben eigenlijk geen zichtbaar fusee meer. De aloude fuseepen is verdwenen en door een andere constructie vervangen. Toch is de functie van de constructie hetzelfde als van de fusee met fuseepen van vroeger. De fusee in namelijk de as waarom het voorwiel draait bij het sturen. De fusees zitten aan de binnenkant van de voorwielen. Vroeger was dat een echte as, een pen waarom het wiel kon draaien. Dat betekent dat een tweede beweging die het voorwiel ook moet maken, namelijk de vering, op een andere manier moet worden gerealiseerd. Daar komt nu de nieuwere constructie van pas. Deze maakt namelijk zowel het sturen als het veren mogelijk. De as heeft plaats gemaakt voor twee kogelgewrichten waar tussen het lagerhuis van het voorwiel is opgehangen.

De voorwielophanging heeft dus een dubbele taak.

	De wielen moeten op en neer kunnen om te veren.
	De wielen moeten kunnen draaien om te sturen.

Daarom zitten de voorwielen vast aan een fuseestuk tevens voorwiellagerhuis. Dit fuseestuk is boven en onder gelagerd door middel van een fuseekogel. Deze kogels maken zowel het veren als het sturen mogelijk.

Hier een plaatje van de klassieke oplossing met een fuseepen. Dit voorbeeld is van de NSU Prinz.

En zo ziet het er bij onze HY uit. De kogels liggen in een lijn, welke u als de denkbeeldig fuseepen kunt zien.

Dit is de bovenste draagarm met fuseekogel.

Demontage begint met het verwijderen van de smeernippel en het losdraaien de drukstift.

Dan de schroefplug losdraaien met een haaksleutel en het weghalen van de stofkap.

Onder de schroefplug zitten een borgplaatje en een drukveer. Eventueel kunnen hier ook nog wat ringen liggen die voor de afstelling van de kogel nodig waren.

Na verwijdering van een drukring en de fuseekogel blijft er nog een drukring achter in het huis.

Zoals ik al beschreef bij de voorwiellagerhuizen, bleken de kroonmoeren van het fusee niet geborgd te zijn. Of liever gezegd, de kop en de poten van de splitpen waren afgebroken, maar er zaten nog wel degelijk stukken van de splitpen werkeloos in de fuseekogel.

De drukring heb ik er, met behulp van een passende dop uitgeperst.

Dit is de onderste draagarm met fuseekogel.

Voor de duidelijkheid heb ik de onderste draagarm eerst schoongemaakt. De foto's zijn gemaakt met de draagarm op zijn kop. Hier zichtbaar de afdichtring, waarin bovendien een rubberring zit en de stofkap.

Daaronder zit een schroefring.

Dan de drukring en de kogel.

De tweede drukring.

En ten slotte een afdicht plaatje.

Dit plaatje staat helemaal bol. Dat is niet zoals het hoort, maar het komt door het doorsmeren. De druk onder het plaatje loopt zover op dat het bol komt te staan.

Eigenlijk hoort het dus gewoon plat te zijn, zoals hier is te zien.

In het HY team magazijn zijn er nieuwe plaatjes aangemaakt die veel dikker zijn, om dit probleem te ondervangen.

Hier een totaal overzicht wat er allemaal bij de onderste fuseekogel hoort.

	Hier een plaatje van de klassieke oplossing met een fuseepen. Dit voorbeeld is van de NSU Prinz.
	En zo ziet het er bij onze HY uit. De kogels liggen in een lijn, welke u als de denkbeeldig fuseepen kunt zien.
	Dit is de bovenste draagarm met fuseekogel.
	Demontage begint met het verwijderen van de smeernippel en het losdraaien de drukstift.
	Dan de schroefplug losdraaien met een haaksleutel en het weghalen van de stofkap.
	Onder de schroefplug zitten een borgplaatje en een drukveer. Eventueel kunnen hier ook nog wat ringen liggen die voor de afstelling van de kogel nodig waren.
	Na verwijdering van een drukring en de fuseekogel blijft er nog een drukring achter in het huis.
	Zoals ik al beschreef bij de voorwiellagerhuizen, bleken de kroonmoeren van het fusee niet geborgd te zijn. Of liever gezegd, de kop en de poten van de splitpen waren afgebroken, maar er zaten nog wel degelijk stukken van de splitpen werkeloos in de fuseekogel.
	De drukring heb ik er, met behulp van een passende dop uitgeperst.
	Dit is de onderste draagarm met fuseekogel.
	Voor de duidelijkheid heb ik de onderste draagarm eerst schoongemaakt. De foto's zijn gemaakt met de draagarm op zijn kop. Hier zichtbaar de afdichtring, waarin bovendien een rubberring zit en de stofkap.
	Daaronder zit een schroefring.
	Dan de drukring en de kogel.
	De tweede drukring.
	En ten slotte een afdicht plaatje.
	Dit plaatje staat helemaal bol. Dat is niet zoals het hoort, maar het komt door het doorsmeren. De druk onder het plaatje loopt zover op dat het bol komt te staan.
	Eigenlijk hoort het dus gewoon plat te zijn, zoals hier is te zien.
	In het HY team magazijn zijn er nieuwe plaatjes aangemaakt die veel dikker zijn, om dit probleem te ondervangen.
	Hier een totaal overzicht wat er allemaal bij de onderste fuseekogel hoort.