Uw browser ondersteunt geen javascript. Daardoor wordt de pagina niet correct weergegeven.
Kriksteun rechts voor
De ruggegraat van de HY is de ring die net achter de cabine loopt. Samen met de laadvloer vormt dit de dragende constructie van de wagen.

Onderin deze ring zitten aan beide kanten kriksteunen. Bij de schuifdeur kunt u zien dat er aan de onderkant van de deurstijl flink wat was aangeknoeid. Deze deurstijl zit vast aan de ruggegraat.
 

Een gat in het schutbord van de zelfdragende carrosserie. Aardig detail dat door het gat heen, de plaat is te zien waarop twee moeren zijn gelast waar de steun voor de krik aan vast wordt geschroefd. Maar er zitten aan de buitenkant geen gaten in de deurstijl om de bouten te kunnen plaatsen.
Eerst heb ik de driehoeksplaat en de deurstijl weggenomen. De roestende deurstijl heeft ook de plaat daarachter aangetast. Het verroeste onderste deel losgemaakt.
Boven op de houten balk ziet u een hoopje roest liggen. Het achterste deel van de onderplaat blijkt weggeroest. Door de opening was bovendien te zien dat er een grote hoeveelheid troep en zand op de onderplaat lag.
Door de gaten in het frame heen heb ik geprobeerd om een foto van die troep te maken. Thuisgekomen zag ik dat er links op de foto een kroonkurk zichtbaar was.
Misschien herinnert u zich dat ik bij de vragen een oproep heb geplaatst wie er iets weet over mijn HY bij Campina. Alhoewel ik daarop nog steeds geen bevredigend antwoord heb gekregen, is het toch wel sterk dat de kroonkurk van CAMPINA is! Of gelooft u in toeval?
Het verroeste stuk van het schutbord er uit geslepen.
Nu er wat licht in de duisternis kwam, werd meteen duidelijk dat er nog meer ellende op mij stond te wachten. Ook het tussenschot in de "ruggegraat" van de HY is verroest. Het wordt meteen duidelijk waarom je een HY maar beter niet bij de kriksteunen kunt opkrikken, tenzij je zeker bent van de conditie ervan.
Omdat ik niet aan de onderplaat kon werken omdat daar de houten balk in de weg zat, heb ik de onderste pennen voor het paard er ingeschoven en die op de bokken laten rusten. Nu kon de houten balk weg en kon ik verder aan de onderplaat.
Hier zijn de puntlassen uitgeboord. Ook de puntlassen van de onderplaat aan het tussenschot konden worden uitgeboord. De puntlassen aan de achterkant zijn voor de boormachine niet bereikbaar. De boor komt in een zodanig schuine stand, dat je de puntlassen niet kunt uitboren. Maar na het nodige slijpwerk was ook de achterkant los en kon de onderplaat er uit.
De onderplaat verwijdert ....
.... en de troep op de grond.
Er zit ook een gaatje in het schutbord op de plek van het tussenschot. Corrosia strikes again! Net als het onderste deel van het tussenschot, is ook het schutbord op die plaats van binnenuit weggeroest.
Nu proberen het verroeste gedeelte weg te halen en de rechthoekige pijp van de kriksteun los te maken.
In de achterste plaat blijkt de rechthoekige pijp maar aan twee kanten gelast te zijn. Alleen de achter- en onderkant. De voor- en de bovenkant zijn met het lasapparaat niet bereikbaar. Gelukkig maakte dit het weghalen wel een stuk makkelijker.
Een plaatje pas gemaakt voor het schutbord op de plaats van het tussenschot.
Als simpele plaatwerker zoek je naar mogelijkheden om een onderdeel zo goed mogelijk na te maken, inclusief profielering. Dus de doppendoos maar weer eens te voorschijn gehaald.
Even een proefpassing.
Daarna gaten geponst en vast gezet.
Een nieuwe rand aan de "ruggegraat" gelast.
Vervolgens de nieuwe onderkant er in gelast. Eerst aan het binnenwerk van de "ruggegraat" vast gezet d.m.v. proplassen.
Daarna de naad afgelast.
Even controleren dat de lasnaad goed doorgelast is.
Daarna de lasnaad vlak geslepen en de buis voor de krik vastgelast.
Een plaat klaar gemaakt voor de onderkant. Daarna heb ik geprobeerd om de ruimte uit te kloppen die voor de buis van de krik nodig is. Dat mislukte helaas jammerlijk.
Ten einde raad heb ik het stuk maar uit de plaat weggeknipt en ben ik op zoek gegaan naar een andere oplossing.
Met karton een mal gemaakt waar ik wel wat mee kon.
Daarna het stuk in plaat uitgevoerd en aan het restant van de onderplaat gelast.
En dan heb je opeens een mooie nieuwe onderkant.
Nadat de buis voor de krik was vastgelast aan het binnenwerk en aan de buitenkant, kon de onderplaat er in worden gezet.
Nu nog het laatste gat in het schutbord dichten.
Eerst de lange plaat.
En dan het laatste kleine driehoek stukje.