Motor

Hoewel de motor al na een paar startpogingen aan sloeg, is het niet onverstandig om de motor toch onder handen te nemen. Ik zag foto's van een motor die het nog uitstekend deed, maar waar de hoeveelheid kool die op de kleppen en klepstelen aanwezig was, je voorstellingsvermogen bijna te boven gaan. Bovendien geeft het de mogelijkheid om te meten of er speling op de kleppen, klepgeleiders, tuimelaars, tuimelaar-assen en de krukaslagers is en hoe de passing van de zuigers is. Ook de radiateur is hulp behoevend. De lamellen van het koelblok waren verroest en vielen er bijna spontaan uit.

Het begint dus met het uitbouwen van de motor. Op het Citroen HY Forum vond ik een uit- en inbouw handleiding. Met dank aan Stef, Harry en Tony hieronder de beschrijving van het uitbouwen van de motor.

water af tappen (koelvloeistof)
de 4 vloerplaten verwijderen in de bus
de accu minpool los maken
de bumper eraf halen ( 4 moeren sleutel 17 )
de 2 slangen van de radiateur afhalen en de slangen van de kachelradiateur losmaken
de 2 radiateursteunen aan de zijkant losmaken (sleutel 11)
de 4 boutjes onder de radiateur eruit (sleutel 11) zodat de radiateur met onderplaat verwijderd kan worden
maak de verbindingsslangen voor de verwarming op de waterpomp en op de waterinlaatleiding los.
de V-riem verwijderen door de boutjes van de dynamo los te maken ( sleutel 11 en sleutel 17 )
de plaat verwijderen die voor de motor zit, eerst de 4 boutjes met moer en dan de 4 aan de zijkant (sleutel 11)
de plus draad van de dynamo halen (sleutel 10) en de stuurstroom draad eraf (schuifje)
de draad van de oliedrukschakelaar eraf (sleutel 7)
de startmotor stroomdraad verwijderen (sleutel 13)
de boutjes allemaal eruit halen die de motor aan de versnellingsbak vasthoudt dit zijn speciale boutjes en kunnen met een speciale sleutel worden los gemaakt
de koppelingsteun waar ook de uitlaat pijp aan vastzit los maken (sleutel 17 en speciale sleutel)
verwijder het stofscherm onder de motor dat de koppeling beschermt ( 2 boutjes sleutel 11 en 2 sleutel 17 zie 14 )
maak de onderste uitlaatpijp los van de demper
het luchtfilter verwijderen
verwijder de bobine (dikke draad eruit en de min draad losmaken) maak daarna de twee boutjes los (sleutel 11) zodat de bobine eruit kan worden gedraaid
verwijder de chokekabel van de carburateur (sleutel 8 en tang)
benzineslang losmaken van de carburateur
de auto voor omhoog krikken zodat er een wagen met het motorbokje erop, onder de motor kan worden gereden
laat de bus voorzichtig zakken totdat de motor op bokje en wagen steunt zodat de motorsteun en links en rechts vrij zijn
de steun van het gaspedaal verwijderen, eerst de onderste bout eruit (sleutel 11) dan de twee bovenste bouten (sleutel 11 en steeksleutel 14 )
rij de motor er uit

Om de motor te ondersteunen heb ik een houten bak gemaakt die om het carter heen past. Ik heb de motortakel gebruikt om de motor in en uit de aanhangwagen te krijgen en later weer om hem aan de motorsteun op te hangen. Het verwijderen uit de wagen heb ik met een palletlift gedaan.

	Kat in het bakkie. Met behulp van een pallet en een palletlift de motor uit de wagen gereden.
	Wie zijn neus schendt........
	De trotse eigenaar.
	De uitbouwklus werd geklaard met behulp van een vriend.
	Op transport naar de eigen garage.
	En toen nog naar binnen, maar hoe? Met behulp van de houten balken ontstond een soort draagstoel samen met de motorsteun, waardoor ik de motor over de drempel kon tillen. Daarna de lift buiten afgebroken en binnen weer opgebouwd om het blok aan de motorbok te kunnen hangen.
	Bij CHYPARSE in Soesterberg kreeg ik een gouden tip. In plaats van de motor op te hangen aan de vliegwielkant, liet men mij een constructie zien waarbij een DS motor aan de zijkant van het blok was opgehangen aan de gaten van de motorsteun en de benzinepomp. Daarom moesten eerst de motorsteun, de oliepijlstok en de benzinepomp verwijdert worden.
	Voordeel is dat de motor dichter tegen de steun aan hangt (kleinere arm) en dat de bevestiging met zwaardere bouten (M8 en M10) kan ipv de M7 gaten van de vliegwielkant. Gezien de kracht die er later nodig was om bepaalde dingen los te krijgen was ik erg blij met deze gouden tip. Ondertussen zijn hier ook de carburateur en de verdeler gedemonteerd, zodat deze kant van het blok kaal is.
	Na de revisie moest de motor weer terug naar werkplaats.
	Een mooie zonnige dag voor een ritje.
	Ook achterin de riemen vast, daar kan je mee thuis komen!