Spoorstangen

Vanuit de stuuras in het stuurhuis steken twee stuurkogels naar buiten. Door middel van koppelstukken worden daar de twee spoorstangen aan bevestigd. Op hun beurt zijn die spoorstangen weer met koppelstukken aan de stuurarm op het fusee aangesloten.

	Op deze foto ziet u achteraan de twee spoorstangen liggen. Aan beide uiteinden bevindt zich schroefdraad ten behoeve van de afstelling. Een kant met rechtse draad en een kant met linkse draad. De vier koppelstukken die daar op worden geschroefd hebben ieder een conisch gat dat over de stuurkogels valt. Door de linkse en rechtse draad die op elke as zitten, kun je de lengte van de spoorstang veranderen. Draai je een as rechtsom in het koppelstuk met de rechtse draad (er in draait), dan wordt de spoorstang korter. Ook in het koppelstuk met de linkse draad, aan de andere kant van de spoorstang, wordt dan namelijk de spoorstang in het koppelstuk gedraaid. Andersom, als je de spoorstang linksom draait in het koppelstuk met de rechtse schroefdraad (er uit draait), dan wordt de spoorstaaf langer omdat hij ook aan de andere kant uit het koppelstuk met de linkse draad wordt gedraaid.
	Goochelstokken?
	Nee, toch niet. Het zijn de spoorstangen. Omdat zowel de spoorstangen als de losse uiteinden van een ktl laagje waren voorzien, was het onmogelijk om de uiteinden weer op de spoorstangen te schroeven. De uiteinden zijn dus schoongeschuurd, evenals de binnenzijde van de eindstukken.
	Met behulp van de bankschroef en een dop wordt de eerste kogelcup in het uiteinde geperst.
	Hier komt de uitgang van de smeernippel rechtstreeks uit tussen de twee kogelcups.
	Dan de ingevette kogel er in.
	En de tweede kogelcup.
	Dan de drukveer.
	Zet de stelmoer m.b.v. de sleutel MR.630-16/12 (is 1870-T) vast.
	Dit moet met 8 mkg, dus maak ik weer gebruik van een pijp van 1 meter en een unster.
	Zo de stelmoer zit er in en je kunt net het gaatje van de borging zien. De stelmoer moet vervolgens 1/8 slag terug gedraaid worden.
	Et voilá, precies bij het gaatje.
	Nu nog even borgen met een splitpen.
	En de stofkap er op. Mijn wagen is al uitgerust met "Nylstop" moeren. In oudere versies zitten er op de kogel kroonmoeren met een splitpen.
	Ondanks dat ik het KTL laagje had weggehaald, kon ik toch de spoorstang niet ver genoeg door het eindstuk krijgen.
	Maar nogmaals schoonmaken en daarbij ook een stuk van de hals meenemend, kwam het toch nog goed.
	Tussen het bovenvlak van de stofkap en de onderkant van de stuurarm mag een speling zitten van 0 - 0.25 mm. Dat moet eventueel bereikt worden met dunne pasringen.
	Vervolgens de moer er op.
	Aan de stuurhuis kant gaat er een rubber ring om de stuurkogel, dan een plaatje, dan het oog van de spoorstang en tenslotte de moer.
	Rubber ring en plaatje ...
	... oog van de spoorstang ...
	... en de moer.