Stuuras

De stuuras koppelt het voorste hulpstuurhuis met het achterste hulpstuurhuis. Bovendien bevat deze as het enige flexibele deel van de besturing. Het voorste hulpstuurhuis, zowel als het achterste hulpstuurhuis met het stuurhuis zelf zitten namelijk vast aan het subframe waarin de motor hangt. Mocht daar toch nog beweging in zitten, dan vangt de vering in de stuuras dit op. De vering wordt gevormd door 2 sets van 5 ronde platen. Deze zitten aan beide zijden van de as.

	Hier ziet u de as, met achter een koppeling in losse delen en voor een gemonteerde koppeling.
	Dit zijn de meest belangrijke delen, 5 platte plaatjes en 4 bouten en moeren.
	Hier zijn de 5 platen ter indicatie gemonteerd met de 4 bouten. Merk op dat 2 bouten van de ene kant en 2 bouten van de andere kant worden gemonteerd. De flensen hebben elk 2 boutgaten en 2 U-vormige openingen.
	Zo worden de bouten gemonteerd. Steeds twee aan twee vanaf de ene kant en vanaf de andere kant. De boutkoppen die in de U-vormige uitsparingen zitten hebben bewegingsvrijheid. Door deze manier van monteren kunnen de plaatjes vervormen en vangen zo de schokken en bewegingen op.
	De plaatjes hebben een KTL behandeling gehad en zijn gespoten. Ook de klemmen zijn zo behandeld.
	Hier ziet u een gemonteerde koppeling.
	Detail van de montage.
	Hier ziet u de stuuras gemonteert aan het voorste hulpstuurhuis.
	En hier de verbinding met het achterste hulpstuurhuis.
	Bij de bovenste draagarmen liet ik u zien dat de voorste draagarm links en rechts verschillend waren. Hier kunt u zien hoe dicht de stuuras onder de gebogen draagarm door gaat. Later wordt hier nogmaals aandacht aan besteed, als de wagenhoogte en de aanslag van de onderdraagarm worden afgesteld.