Stuurhuis

Vanuit het achterste hulpstuurhuis wordt een lange stuurstang bedient die in een buis heen en weer kan lopen. Aan beide uiteinden bevindt zich een eindstop. De eindstop aan de rechter zijde is verstelbaar, waardoor de maximale wieluitslag is in te stellen.

Het stuurhuis bestaat uit een buis met twee ophangpunten. Uit het stuurhuis steken de uiteinden van twee stuurkogels. Vanaf elke stuurkogel loopt er een spoorstang naar het betreffende voorwiel. Aan beide einden van het stuurhuis zit een eindstop.

Eén stuurhoes was gemonteerd door hem in de lengte door te snijden en daarna weer aan elkaar te lijmen.

Maar als je dat dan zo doet, moet je natuurlijk wel zorgen dat de hoes ook dicht is. Dat bleek niet het geval.

Om het stuurhuis uit elkaar te halen en voor de latere afstelling is een speciale sleutel nodig.

In deze uitsparingen passen de nokken van de sleutel hierboven.

Hier ligt het uiteinde van de stuurstang samen met een veer en een stuurkogel.

Ondanks de uitleg in het werkplaatshandboek, had ik het uiteinde van de stuurstang toch nog iets te vroeg verwijderd, waardoor dit pennetje onder spanning kwam te staan. Nadat het stuurstangdeel weer geplaatst was, kon ik dit pennetje er ook uit halen.

Nadat het pennetje uit de weg is, kan ook de tweede stuurkogel worden verwijderd.

Hier ligt, op de stuurkogels na, het binnenwerk van het stuurhuis. Bovenaan de hoofdstuurstang. Rechts ziet u de tandheugel die onder het achterste hulpstuurhuis zit. Van rechts naar links daar onder:

	een afstandsstuk met drukplaatje en veer
	twee lagerstukken waar de stuurkogel tussen zit
	een tussenstuk, samen met het reeds genoemde pennetje
	weer twee lagerstukken waar de stuurkogel tussen zit
	een eindstuk

Dit geheel zit in de holle stuurbuis en door de twee gaten die u daarin ziet, steken de stuurkogels naar buiten.

Hier liggen de losse onderdelen klaar voor montage. Als eerste is de klem aan de rondselkant er op gegaan.

Deze heeft behalve de klembout, ook een centreerbout. Zo onstaat een vast punt aan de linker stuurhuissteun. De rechter klembeugel kan je schuiven om hem in de juiste positie te brengen, waarna hij ook aan zijn stuurhuissteun wordt vast gezet.

Vervolgens gaat de eerste stofhoes er omheen. LET OP: De diameters van de openingen van de stofhoes zijn niet gelijk. De kant met de kleinste diameter moet aan de kant van de klembeugel.

De stuurstang wordt van vet voorzien en de tussenmantel wordt er omheen geschoven. Daarna gaat dit geheel in het stuurhuis.

De volgende stap is het eindstuk voorzien van een stopplaatje waartegen de drukveer stuit.

Dan de veer er in en het geheel gaat in de stuurstang.

Dan een lagercup.

Vervolgens de linker stuurkogel er in die aan de andere kant ook weer wordt afgesloten met een lagercup.

Dan gaat het centreerstuk er in. Dit wordt gebruikt om de stuurkogels op een vaste afstand van elkaar te zetten en om de centrering in de holle stuurstang te verzorgen. De stuurstang heeft daartoe een gat (rechts op de foto onder het gat van de buitenmantel. Plaats het centreerstuk zo, dat het gat in het centreerstuk al in lijn ligt met het gat in de stuurstang. Vervolgens gaan de twee lagercups van de rechter stuurkogel er in (zonder kogel) en tenslotte het eindstuk met schroefdraad.

Door nu het schroefstuk aan te draaien druk je de veer, die aan de kant van het hulpstuurhuis zit, zo ver in dat het gat van het centreerstuk samenvalt met de gaten in de stuurstang en de buitenmantel. Op de foto ziet u daar nu een losse centreerpen in zitten.

Vervolgens draai je de stuurstang zover naar rechts, dat de centreerpen aan de achterkant door een gat valt. Hierdoor steek je het kleine zeskantige centreerpennetje naar binnen.

Zo, dat is voor elkaar.

Een ringetje en een moer en nu zit het centreerstuk dus vast in de stuurstang en houd tevens de losse buitenmantel op zijn plaats. Op deze foto kun je ook mooi zien waarom de rechter stuurkogel nog niet kon worden gemonteerd. Om het centreerpennetje aan te brengen moet de stuurstang zó ver naar rechts worden gedraaid, dat de opening voor de kogel buiten het sleufgat is komen te liggen.

Nu kan de stuurstang terug naar links, het schroefstuk weer los en dan kan de kogel worden gemonteerd.

Dan nog een laatste plaat rond de twee stuurkogels terwijl tevens het moertje van de centreerpen wordt geborgd. De plaat valt in het sleufgat en stuit dus links en rechts tegen het einde van het sleufgat aan. LET OP: Deze plaat is niet symetrisch. Het langste stuk gerekend vanaf het gat moet van het hulpstuurhuis af wijzen, op de foto naar links.

De eindmoer en de borging met een splitpen.

De afschermplaten en de tweede stofhoes worden aangebracht en het lijkt weer op een stuurhuis. De afstelling gebeurt later na montage aan de wagen.

Het stuurhuis wordt links met een centreerbout geborgd in de ophangbeugel. Daarna wordt de linker ophangbeugel vastgezet aan het achterste silentblock.

De rechter ophangbeugel kan nog vrij over het stuurhuis schuiven en wordt onder de gaten in het achterste silentblock gebracht en vast gezet. Daarna de plaatjes onder de boutkoppen om tikken.

Ten slotte moesten de stofhoezen nog worden vastgezet.