Versnellingsbak

Ik heb de versnellingsbak pas los gemaakt, nadat het paard onder de auto vandaan was. De motor had ik daarvoor al apart uit de wagen gehaald. Nadat het paard los was heb ik de wielen losgehaald en daarna de remtrommels verwijderd.

	De tripodekoppelingen zijn losgemaakt van de versnellingsbak. Omdat de bak zelf niet in het midden van het paard hangt, kon ik de linker aandrijfas er zelfs al uit halen met de bak er nog in. Rechts is daar te weinig ruimte voor.
	De bak hangt in de takel.
	Nu nog de laatste boutjes van de ophanging losmaken.
	En dan is de bak er uit.
	Klaar om schoon gemaakt te worden.
	De bak is hier zo goed mogelijk schoongemaakt, terwijl hij nog in elkaar zit. Eigenlijk was ik niet van plan om hem uit elkaar te halen, maar dat idee veranderde al gauw.
	Eerst een laagje Owatrol als basis.
	Daarna het groen er op: AC 501 - Vert (motorblok, versnellingsbak) gemaakt met Glasurit verf. Tevens heb ik hier de grote flens verwijdert. In de eerste plaats om het kroonwiel en het pignon te kunnen controleren en in de tweede plaats om te kijken wat er in de bak lag, dat eventueel op slijtage of schade zou kunnen wijzen. Bovendien was dit deksel niet in de juiste stand gemonteerd, dus dat kon ik ook gelijk herstellen.
	In de rand, net links van de aftapplug, lag een hoop rotzooi. Gelukkig bleken het geen metaaldeeltjes te zijn. Waarschijnlijk verharde vloeibare pakking. Maar er was wel enige speling op de flenzen en ook in de bak zelf was lang niet alles in orde.
	Aan deze moer was te zien dat de bak al eerder was open geweest. Die conclusie had ik al min of meer getrokken omdat de afsluitflens niet correct was gemonteerd. Op deze moer zitten overduidelijk beschadigingen doordat de moer met een drevel is los en vast geslagen.
	Achter deze moer zit een borgring. Die bleek aan stukken te liggen. Hier ziet u een los stuk onderaan de gleuf in de schroefdraad zitten.
	En er waren meer van dit soort stukjes. Gevolg was dat de as, die met deze moer vast had moeten zitten, naar achteren kon schuiven.
	Dat resulteerde in een blauwe verkleuring door warmteontwikkeling in de as die daar achter zat.
	Dat wordt tanden poetsen.
	Kroonwiel en pignon horen bij elkaar. Daartoe hebben ze een nummer: L8540.
	Bovendien ligt de afstelling vast. Die wordt aangegeven in mm: hier 61,40 mm.
	Met de onvolprezen hulp van Albert Hetterscheid is de bak weer in elkaar gezet. Helaas ben ik vergeten om foto's te maken van het hele proces en blijft "het geheim van de smid" dan ook echt een geheim. Terwijl ik de synchro en de prise-as in elkaar zette en afstelde met stelringen, heeft Albert de onderste as met de naaldlagers in elkaar gezet. Daarna kon alles weer in de bak gemonteerd worden en is de afstelling van het pignon en de achterdeksel gedaan. Dan kan het kroonwiel gemonteerd en afgesteld worden. Vervolgens gaan de flenzen voor de aandrijfassen er weer op en tenslotte worden de deksels gemonteerd. De afstellingen kunnen alleen gedaan worden met een set speciale micrometers. Zoals ze in het engels zeggen: "Don't try this at home".
	Een blik in het binnenwerk.
	De flens voor de aandrijfas er weer op.
	In de pakkingset zit een pakking voor deze deksel, maar die is later komen te vervallen, evenals de oliespatplaat die hier bij oudere bakken zit. De deksel wordt nu met een siliconenpakking gemonteerd.
	Dit is een van de speciale micrometers. Deze wordt met behulp van een klem op de bak gezet en wordt gebruikt om met een lange staaf de speling van het kroonwiel af te stellen.
	De bak is weer terug op de thuisbasis.