Voorwiel lagerhuizen

Up | Paard | Draagarmen | Fusees | Voorwiel lagerhuizen | Voorwiellagers

	De volgende klus is het losmaken van het voorwiellagerhuis. De fuseekogels zijn voorzien van een zogenaamde kroonmoer, die geborgd is met een splitpen. Althans..., dat zou zo moeten zijn. Maar bij drie van de vier bouten was geen splitpen aanwezig!! Daarna een paar klappen met een vuistje onder de draagarmen en het voorwiellagerhuis was los. Aan de andere kant koste het heel wat meer moeite. De bovenste fusee ging nog wel los, maar bij de onderste moest er professsioneel gereedschap aan te pas komen. Overigens bleek na demontage van de fuseekogels dat in deze drie bouten nog wel de restanten van de splitpennen aanwezig waren, maar dat de kop zowel als de poten van deze splitpennen misten.
	En dan is het voorwiellagerhuis er af. Wachten op de leverantie van een kogeltrekker, dan kan de stuurstang losgemaakt worden. En wat te denken van een schoonmaak beurtje?
	Door de stuurstangen los te draaien, kon ik het voorwiellagerhuis helemaal weg nemen, ook zonder de kogeltrekker. Dat laatste werkje kon ik zo uitstellen tot later.
	Helaas bleek de kogeltrekker ook geen oplossing te bieden. Met behulp van professioneel gereedschap van een garagebedrijf is het uiteindelijk gelukt om de stuurkogels (4 stuks) en de onderste fuseekogel rechts los te krijgen. Hier ziet u die kogel in het fuseestuk zitten.
	Ondanks dat er wel enige ruimte leek te komen wilde de fuseekogel er maar niet uitkomen. Ik heb uiteindelijk dit fuseestuk samen met de draagarmen in zijn geheel van het paard losgehaald.
	En nadat de fusee en de stuurkogel eraf zijn, de grote schoonmaak en de ontroesting heeft plaats gevonden, ziet het er zo uit.
	Om de moer van de fuseearm aan te draaien heb ik van een oude dop een passend hulpstuk gemaakt.
	Aandraaien met 8,5 mkg.
	Daarna borgen met een splitpen.
	Aan de achterzijde is een nieuwe vetkeerring aangebracht.
	Dat persen heb ik weer met een dop gedaan met behulp van de bankschroef.
	De vetkeerring moet niet helemaal tot het lagervlak worden doorgeperst. Er moet een speling van 0,1 tot 0,5 mm over blijven.
	Nadat de draagarmen zijn gemonteerd kunnen de voorwiellagerhuizen gemonteerd worden. Onder de bovenste draagarm komt de steun voor de remleiding.
	De bovenste fuseekogel heeft een rubber stofhoes. De vlakke kant van de fuseekogel valt tegen het opzetstukje van de remleidingsteun. Hierdoor gaat de kogel niet meedraaien als de kroonmoer wordt aangedraaid.
	Hier is dat nog net te zien.
	De onderste fuseekogel heeft een metalen stofkapje en een rubberrring in een metalen vatting.
	De fuseekogel wordt hier vastgehouden door een los plaatje met een vlak stuk en een opstaande rand.
	Voor de kroonmoeren had ik een dop aangepast. Deze is iets kleiner dan de dop voor de stuurarmen.
	Via een apart vlakje op het voorwiellagerhuis wordt de opstaande rand van de borging van de fuseekogel vastgehouden.
	Met 12 mKg aangedraaid kwam ik precies bij een gat voor de splitpen uit.
	Zo, die zit vast.
	En dan is dit het resultaat.